Autonom fahrende Autos kurven durch die Straßen von Kalifornien und sorgen für Aufsehen. Was wie ein Experiment aus den nahe gelegenen Hollywood-Studios wirkt, könnte schon 2020 Alltag sein. Technische Innovationen haben die Automobilbranche schon immer umgetrieben. Doch seit die IT mit im Fahrzeug sitzt, dreht sich das Innovationskarussell noch schneller.
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Internet-Giganten wie Apple oder Google drängen mit aller Macht in die traditionsreiche Autobranche. Manchen stolzen Autobauer hierzulande plagen deshalb Zukunftsängste: Keiner will zum Lieferanten von Blechkarossen degradiert werden. Andreas Baier, Geschäftsführer Automotive von Accenture, hält denn auch Kooperationen zwischen den etablierten Herstellern und den neuen Akteuren für wahrscheinlich: "Die Digitalisierung sowie Vernetzung der Fahrzeuge treibt die Automobilhersteller gerade mächtig um."
Zum digitalen Geschäftsfeld zählt Baier die Datenspeicherung in der Cloud, Social Media, die Integration von Smartphones und Tablets in die Fahrzeuge sowie Big Data. Letzteres werde interessant, weil die Hersteller schon heute über massenhaft fahrzeugbezogene Daten verfügten, diese aber noch nicht in ausreichendem Maße nutzten. Dabei ließen sich daraus interessante Serviceangebote entwickeln.
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Hier sieht Baier Nachholbedarf seitens der Autobranche. Akteure wie Google und Apple wüssten das, sie hätten die Kunden mit ihren Wünschen fest im Visier. "Den Fahrern ist es vermutlich egal, wer ihnen die Dienstleistungen anbietet. Viele Autohersteller überlegen intensiv, wie und mit welchen Angeboten sie die Kunden erreichen können."
Big Data ermöglicht personalisierte Angebote
Die Autobranche erfindet sich neu. Manche versuchen sich als Mobilitätsanbieter, steigen in Car-Sharing-Projekte ein. Andere schmieden Allianzen mit Händlern, Werkstätten und Versicherungen oder denken über neue Dienstleistungen und Kooperationen nach. "Personalisierte und auf den Kunden zugeschnittene Angebote wären technisch möglich, werden bisher aber kaum angeboten", kommentiert Baier. Wieso also nicht dem Fahrer direkt im Display des Wagens einen Hinweis auf den nächsten Service-Check geben und die Adresse der Werkstatt mit Terminvorschlag mitliefern? Das spart dem Kunden Zeit und sichert dem Vertragspartner Aufträge.
Auch vor dem lukrativen Feld Unterhaltung schrecken viele zurück. "Dabei sind Verbraucher laut einer Umfrage von uns durchaus bereit, für die Dienste im Auto zu bezahlen. Vielleicht fehlen einfach attraktive Angebote", mutmaßt Baier. Schließlich entwickelten sich auch Navigationssysteme und Apps mit aktuellen Staumeldungen zu Bestsellern.
Versicherungen interessieren sich schon längst für die gesammelten Daten. In England gibt es bereits Rabattmodelle für rücksichtsvolle Fahrer. Striktere Datenschutzbestimmungen und größere Vorbehalte lassen manchen Autobauer und auch Versicherungen hierzulande zögern. Doch Baier ist überzeugt, dass es attraktive Modelle geben wird, die den Autofahrern Vorteile bringen und dabei die gesetzlichen Bestimmungen einhalten.
IT-Berater für die Autobauer
Seine Liebe zu Autos hat Sebastian Schömann lange vor seinem Einstieg in die Unternehmensberatung A.T. Kearney entdeckt - nämlich beim Münchner Autobauer BMW in der Produktentwicklung. Heute geht es dem Autofreund, der im Digital Transformation Team tätig ist, das sowohl mit IT als auch mit Automotive zu tun hat, um die digitalen Veränderungen in der Autobranche. "Im Grunde sind die Kunden immer online", so Schömann. Um die daraus entstehenden Potenziale für die Automobilindustrie zu nutzen, entwerfen die Consultants entsprechende Konzepte. Dabei komme man nicht ohne IT-Lösungen aus.
Nach Schömanns Beobachtung ist IT-Kompetenz in den Fachabteilungen der Autohersteller eine Selbstverständlichkeit: "Die klassische Trennung zwischen Business und IT wird durch die Digitalisierung aufgelöst." Heute gelte es bei jedem neuen Projekt zu klären, ob das Unternehmen über ausreichend IT-Kapazitäten und Mitarbeiter mit den richtigen Kompetenzen für die veränderten Herausforderungen verfüge.
IT-Profis holen gegenüber Ingenieuren auf
Modelle wie "Connected Car" sind für Schömann ein gutes Beispiel: "Wenn das Fahrzeug an den Kunden ausgeliefert wird, beginnt für den Hersteller die Notwendigkeit, IT-basierende Dienstleistungen bereitzustellen und ein damit verbundenes entsprechendes IT-Backbone zu betreiben." Anders als früher gebe es hierfür nicht die Servicestation, wo das Auto in Intervallen gewartet werde. Da das Fahrzeug immer mit dem Hersteller verbunden sei, müsse der die Infrastruktur überall zur Verfügung stellen und für ihren Betrieb sorgen können.
- K.I.T.T auf der CES
Neben seinem umfangreichen Produktportfolio für Fahrerassistenzfunktionen und Bremssysteme zeigt Bosch auf dem „Vehicle Intelligence Marketplace“ der CES in Las Vegas auch eine echte Hollywood-Legende: K.I.T.T. aus der Action-Serie Knight Rider - Die Arten des automatisierten Fahrens
Fahrerassistenzsysteme sind der Grundstein für das automatisierte Fahren, das schrittweise kommt. Bosch hat bereits das hochautomatisierte Fahren im Blick, bei dem der Fahrer das Fahrzeug nicht mehr ständig überwachen muss. Mit dem Autobahnpiloten von Bosch fahren Autos 2020 automatisch von Auffahrt bis Abfahrt. Im Laufe des darauf-folgenden Jahrzehnts sind sie vollautomatisiert unterwegs und bewältigen alle Situationen während der gesamten Fahrt. - Bosch-Demofahrzeug in Las Vegas
Mit dem Stauassistenten gelangen Autofahrer entspannter und sicherer an ihr Ziel. Eine Fahrt im Bosch-Demofahrzeug auf dem Las Vegas Strip macht die Funktion erlebbar - Mit dem Demofahrzeug durch Las Vegas
Auf dem Las Vegas Strip zeigt Bosch in einem Demofahrzeug die Funktion des Stauassistenten. Bis Tempo 60 bremst er in dichtem Verkehr selbstständig, gibt Gas und hält das Auto in der Spur. - Automatisiertes Fahren bei Bosch
Als einer der weltweit größten Anbieter von Mobilitätslösungen arbeitet Bosch seit 2011 am automatisierten Fahren. Autos mit Bosch-Technik können schon heute in einzelnen Situationen wie Stau oder Einparken das Steuer übernehmen - Automatisiertes Fahren bei Bosch II
Bosch entwickelt und testet das automatisierte Fahren an zwei Standorten – in Palo Alto in den USA sowie in Abstatt in Deutschland. Beide Teams greifen dabei auf ein Netzwerk von weltweit mehr als 5 000 Bosch-Ingenieuren aus dem Bereich Fahrerassistenzsysteme zurück. - Automatisiertes Fahren bei Bosch III
Sowohl in den USA als auch in Deutschland testet Bosch seit Anfang 2013 das automatisierte Fahren mit Erprobungsfahrzeugen im öffentlichen Straßenverkehr. Mehrere tausend Testkilometer sind auf diese Weise schon zusammengekommen. - Automatisiertes Fahren bei Bosch IV
Triebfeder für die Entwicklung des automatisierten Fahrens bei Bosch ist die Sicherheit. Jedes Jahr schätzungsweise 1,3 Millionen Menschen weltweit durch Verkehrsunfälle. Sicher und entspannt ans Ziel gelangen Autofahrer zum Beispiel mit dem Stauassistenten von Bosch. Bis Tempo 60 bremst er in dichtem Verkehr selbstständig, gibt Gas und hält das Auto in der Spur.
Zudem fragt es sich laut Schömann, ob der Autobauer sein Händlernetz entsprechend trainiert hat oder ob er die Servicekompetenz selbst aufbaut. Die dritte Möglichkeit wäre, diese Aufgabe an einen externen Partner auszulagern. Voraussetzung für das Gelingen sind dem Berater zufolge intelligente IT-Lösungen. So müssten klassische IT-Betreibermodelle aufgebaut werden: "Hier kommen auf die IT-Berater in der Tat große Aufgaben zu. Gemeinsam mit dem Kunden entscheiden sie, wie die erforderlichen Prozesse angepasst und welche Fähigkeiten benötigt werden, um neue Partner zu steuern."
Die Aufgaben für IT-Berater in der Automobilbranche sind also vielfältig. Das schlägt sich in den Anforderungen an Beschäftigte und deren Skill-Profile nieder. "Wir suchen ganz unterschiedliche Qualifikationen und freuen uns über Bewerbungen von Informatikern, Maschinenbauern und Ingenieuren gleichermaßen", sagt Accenture-Manager Baier.
Unterschiedliche Kompetenzen innerhalb von Teams zusammenzustellen und die Vernetzung unter den Beteiligten zu fördern ist eine Aufgabe, die sich für Autohersteller genauso stelllt wie für IT-Beratungsunternehmen. "Die Hersteller trennen noch zu stark zwischen den Zuständigkeiten von Ingenieuren, Informatikern und Maschinenbauern",sagt Baier. "Doch die unterschiedlichen Disziplinen werden bald noch enger zusammenarbeiten", prophezeit der Accenture-Mann: "Noch bestimmen die Ingenieure im Fahrzeugbau die Richtung, doch die IT-Spezialisten holen auf und werden immer wichtiger."
Hart, aber herzlich
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Für IT-Profis, die im Automotive-Sektor arbeiten möchten, hält Thomas Weber, Principal bei A.T. Kearney, folgenden Rat bereit: "Stallgeruch ist ideal, aber bei uns erhalten auch nicht so erfahrene Kandidaten eine Chance." Wichtig sei, sich an eine technisch orientierte Umgebung anzupassen, in der mitunter ein rauer Ton herrsche. "In der Automobilwelt darf sich ein Berater nicht allzu schnell umpusten lassen", betont Weber. Hier gehe es "hart, aber herzlich" zu. Junge Berater würden sofort beim Klienten eingesetzt und mit den Mitarbeitern des Kunden zusammenarbeiten. "Das ist für sie spannend, motivierend und weiterbildend zugleich."
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