Auf der Kostenseite erwartet Daimler-Chrysler von IAP erhebliche Vorteile: Eine bei Gartner in Auftrag gegebene Best-Practise-Untersuchung ergab, dass sich die weitaus größten Sparpotenziale beim Operations-Management erzielen lassen. Insgesamt rechnet Reimann für Applikationen, die auf IAP-Basis entwickelt wurden, über den gesamten Lebenszyklus dieser Lösungen mit Einsparungen zwischen 25 und 30 Prozent.

Trotz hoher Kosten bereits rentabel

In den vergangenen einein-halb Jahren wurden rund 70 Applikationen auf IAP-Basis aufgesetzt. Viele dieser Systeme haben ein Entwicklungsbudget von mehr als einer Million Euro. Selbst wenn man zugrunde legt, dass die anfängliche Lernkurve das genannte Einsparvolumen nicht immer erreichen ließ, ergibt sich daraus ein deutlicher Kostenhebel, der die Ausgaben für den IAP-Aufbau recht überschaubar aussehen läßt: In den Jahren 2003 und 2004 investierte Daimler-Chrysler einen zweistelligen Millionenbetrag in die Entwicklung und den Support von IAP. Die Rentabilitätsgrenze hat IAP bereits überschritten, wobei Reimann davon ausgeht, dass die Initiative mindestens noch bis in das kommende Jahrzehnt weitergetrieben wird. Während der Spitzenzeiten beschäftigte sein Team bis zu 100 Mitarbeiter, heute arbeiten zwischen 50 und 60 interne und externe Mitarbeiter an der Pflege und Weiterentwicklung.

Wie alle IT-Vorhaben mit großer Tragweite ließ sich auch die IAP-Initiative nicht ohne Widerstände durchsetzen. Intern profitierte Reimanns Team vom starken Rückhalt des IT-Managements. Dennoch vermieden es die IAP-Verantwortlichen nach Möglichkeit, Standards zu verordnen. Stattdessen setzte Reimann auf eine gute Öffentlichkeitsarbeit, um bei den entscheidenden Leuten für Verständnis zu werben. "Die Top-down-Keule mussten wir nie hervorholen", resümiert der IT-Manager. So zieht er eine durchweg gute Bilanz: "In den vergangenen eineinhalb Jahren gab es bei Daimler-Chrysler keine größere Java-Entwicklung, die nicht IAP als Basis genutzt hätte."