Aus welcher anderen Stadt als Freiburg sollte so eine Idee kommen? Unternehmen, so ging es Ulrich Prediger vor fünf Jahren durch den Kopf, müssten ihren Mitarbeitern nicht nur Dienstwägen anbieten, sondern auch Diensträder.

Der heute 41-Jährige fuhr damals täglich mit dem Fahrrad die zehn Kilometer quer durch die Stadt zur Arbeit bei einem großen Medizintechnik-Konzern. "Ich hatte gemerkt, dass ich genauso schnell oder sogar schneller als mit dem Auto bin", sagt Prediger heute. Außerdem empfand er die Bewegung an der frischen Luft als "gesund, angenehm und, nach einem stressigen Tag, entspannend".

Nur woher sollten die Unternehmen die Diensträder nehmen? Da Prediger lange in den Niederlanden gelebt hatte, entschied er sich, ein Unternehmen zu gründen, dass Bikes an Konzerne verleast. Im Nachbarland gibt es solche Firmen schon lange. In Deutschland war es ein Novum. Also schrieb Prediger einen Businessplan, für den er sogar einen Preis gewann und sicherte sich die Finanzierung zur Gründung seines Startups "LeaseRad" von seiner Bank. Jetzt stand der Idee eigentlich nichts mehr im Weg. Eigentlich.

Denn als Prediger seinem Arbeitgeber vorschlug, ihm doch ein Dienstfahrrad statt eines Dienstwagens zur Verfügung zu stellen, lehnten die Verantwortlichen im Konzern ab. Kein Budget, außerdem sei es zu kompliziert.

Denn das Unternehmen hätte das Dienstrad nicht steuerlich geltend machen können. Zudem hätten die Mitarbeiter das Gefährt nicht in ihrer Freizeit nutzen dürfen. Diese Möglichkeit bestand unter der Dienstwagenregelung nur für Autos. Wenn deren Vorteile auch für Fahrräder gelten würden, dann gerne, versicherten ihm die Fuhrparkmanager.

Prediger war baff. Eine Lösung musste her. Er schrieb zuerst einen Brief an das örtliche Finanzamt. Keine Reaktion. Dann an das Bundesfinanzministerium in Berlin. Hier kam die Antwort vom zuständigen Staatssekretär: Weil Autos teuer seien und Fahrräder nicht, wolle man nichts an der bestehenden Regelung ändern, so der Tenor.

Doch Prediger gab nicht auf und suchte sich Unterstützer. Er holte den Allgemeinen Deutschen Fahrrad-Club und andere große Interessenverbände ins Boot und schrieb noch einmal alle Finanzministerien in Deutschland an. Die Aktion, flankiert von einem Gesetzesentwurf des baden-württembergischen Verkehrsministers Winfried Hermann, hatte schließlich Erfolg.

Diensträder werden künftig Autos gleichgestellt

Ende November 2012 gab das Finanzministerium in Berlin nun in einem Erlass bekannt, dass Fahrräder ab sofort wie Dienstwagen behandelt werden. Unternehmen können sie also steuerlich geltend machen und Mitarbeiter sie auch in ihrer Freizeit nutzen. Nun hofft Prediger auf den großen Durchbruch seines Konzepts.

Schon jetzt stellen Unternehmen wie die Allianz und die Deutsche Telekom ihren Mitarbeitern Leasingräder von Prediger zu Verfügung. Insgesamt 1000 Bikes hat sein Startup schon an Firmen vermittelt. Momentan ist er unter anderem mit der Lufthansa und der Stadt Stuttgart für weitere Kooperationen im Gespräch. Je nach Fahrrad kostet das Leasing die Unternehmen zwischen 30 und 100 Euro im Monat. Elektrisch aufgerüstete Pedelecs liegen im oberen Preissegment. Selbst wenn sich die Mitarbeiter an den Kosten beteiligen, sparen sie im Vergleich zum Kauf des Rades 20 bis 40 Prozent.

Mit seinem Geschäftspartner Holger Tumat hat Prediger noch große Pläne. Manches Leasingunternehmen für Fahrräder in Großbritannien, wo es ein Cycle-to-Work-Programm schon seit 1999 gibt, macht bis zu 50 Millionen Euro Umsatz im Jahr. Der lange Kampf könnte sich für Prediger also gelohnt haben. Für die Umwelt sowieso.

(Quelle: Wirtschaftswoche)